Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

如果你手握35w左右的预算,要在B级车中选择一款性能车,相信大多数人都会毫不犹豫地把目光投向BBA类的豪华品牌,而今天玩车弟要说的这款车型,却是一款相对比较冷门的B级性能车,那就是阿尔法罗密欧Giulia。
其实阿尔法罗密欧这个品牌在国内的名声还是不小的,毕竟有小法拉利之称,而法拉利的创始人也曾在AF打过工,所以独立出来创造品牌时,也或多或少受了些AF的影响。因此也就可以发现,阿尔法罗密欧旗下的4C等跑车和法拉利在外观上确实很像兄弟。
再说回Giulia,它整个车身是很明显的意大利风格。倒三角型的中网独具特色,配合鹰眼的大灯组以及下方的蜂窝状对称排气设计,具有非常强的辨识度上海干磨水磨休闲服务。有没有觉得前脸越看越像愤怒的小鸟?还怪可爱的。
作为一款性能车,Giulia的内饰方面也是偏向运动化的。D型法拉利样式的运动方向盘质感不错,再加上打孔的皮质包裹,握感也挺舒适。不过玩车弟觉得中控部分的设计稍显简陋了些,也许是为了追求纯粹的运动感吧。
在内饰的配置方面,Giulia标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能的7英寸TFT仪表盘,增加了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。另外比较突出的是加强了在主动安全配置方面的装载,搭载了ADAS主动安全配置,包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。虽然跟自主品牌车型的丰富配置没办法相比,但不可否认,这还是Giulia为了讨好国内汽车市场上的消费者而在配置上做出的尽可能的改变。
至于空间方面,玩车弟只能说:比较憋屈。玩车弟身高180+,坐在前排驾驶座时,感觉挪挪座椅,头部和腿部都还能接受,但是坐上后排后,那是真比较憋屈,戴了头盔后根本没办法完全抬起头来。所以Giulia在空间上基本舍弃了乘坐的舒适性。
性能方面,Giulia搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大马力280匹,峰值扭矩400N.m,跑直线时确实很给力,给玩车弟的驾驶感受是,虽然没有四叶草版的2.9T迅猛,但是动力爆发依旧敏捷,动态响应精准。刹车的话刚上脚会感觉有些软,但是经过几脚也就可以适应了。至于转向手感的话,依旧还是像之前那样非常轻,基本不用费什么力气,这一点或许还得适应适应。
至于操控性,玩车弟开着Giulia进行了麋鹿测试,应粉丝Giulia车主的要求,最开始挑战法拉利82KM/h的时速成绩,最后自然是没有通过。进入B区时,速度太快,明显推头,直接撞飞了桩桶,车尾也直接甩了起来,车身完全失控,根本没有办法继续变线进入C区,挑战失败。之后应车主要求,玩车弟再次开着Giulia挑战宝马3系75KM/h的时速成绩,在进入B区时轻微推头,车尾有小幅度甩动,车身带起的风吹动了桩桶;继续变线进入C区时,出现了推头并撞倒了桩桶,挑战失败。最后玩车弟将速度继续下降,最终Giulia的麋鹿测试成绩定格在72km/h。
总的来说,如果你是一个喜欢运动感、在意驾驶感受的人,那么Giulia这台车可以考虑,它能带给你不错的驾驶乐趣;但如果你是买来更多的偏向日常家用,那么它的舒适性表现会劝退你。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

近些年来随着购车人群的不断年轻化,很多极为小众的性能车备受关注,而来自阿尔法·罗密欧旗下的Giulia就是这其中之一,虽然它同样也是豪车,但主打的却是性能与操控,对年轻消费者的吸引力很强。刚巧俱乐部的一位朋友就入手了这台车,车型版本为2021款 2.0T 280HP 豪华运动版,我也借到这台车并针对其驾乘体验做出了评测,下面和大家分享一些我的试驾感受。

【动力】我试驾的这台阿尔法·罗密欧Giulia搭载了一台2.0T涡轮增压高功率发动机,最大功率达到了280马力,峰值扭矩为400牛·米,匹配的传动系统则为8AT变速箱。虽然这个车型并不是最强四叶草,但发动机的动力调校非常激进,尤其是起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发十分强劲,虽然转速表的红线只有5500rpm,但只要你想,随时可以突破它,再加上涡轮介入的时机更快,没有丝毫动力迟滞的现象。这台8AT变速箱的传动效率虽然并不出色,但平顺性很高,就算是起步全油门急加速,也感受不到顿挫感与闯动的现象,整个加速过程非常平顺丝滑。不过,毕竟是一台2.0T发动机,就算是动力参数在高,在中后段的动力储备还是有些许的不足,但用于我们日常的加速超车已经是足够了。

【驾乘】阿尔法·罗密欧Giulia配备了前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的双独悬底盘构架,悬架的设定偏向于运动,支撑性与韧性很足,在高速经过弯道时能够有效的抑制车辆的侧倾与摆动,而Giulia的转向虽然比较重,但转向可以用极其精准来形容,转向虚位微乎其微,整车的操控性在同级别几乎没有任何对手。不过,Giulia的整个底盘调校偏硬,虽说能够为驾驶员提供清晰的路感,但对于细小颠簸的吸收并不全面,在经过很多坑洼路段或者减速带时,整车的回弹现象比较严重,车内的乘坐舒适度不太出色,与同级的BBA无法比较。

【车价】我试驾的这台阿尔法·罗密欧Giulia豪华运动版的指导价为43.98万,目前的终端优惠在2.8万左右,没有附加条件,裸车价为41.18万。除了裸车价之外,该车的购置税达到了36442元,车船税为420元,全险的费用为12589元,最后在加上200元的上牌费与950元的交强险,最终车辆的落地价为46.19万元南通喝茶资源群。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华版怎么样

阿尔法•罗密欧Giulia很多人都不陌生,最近正好有粉丝买了2021款 2.0T 280HP 豪华版。作为一个专业车评人,我自己是进行了一次试驾,首先在定位上面是一款4门5座中型三厢车,长宽高分别在4643×1860×1438毫米,车身轴距在2820毫米,空间上还算不错,行李箱容积在480L。厂商指导售价是在37.98万,江苏地区裸车价格在32.98万,购置税在29,186元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9676元,全款购车总花费在370,592元。下面就跟大家具体聊一聊它的试驾表现。

动力:采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在206kW,最大扭矩在400N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。一共提供了三种驾驶模式,分别是经济、普通以及运动。油门踏板调校灵敏,在市区行驶建议选择普通或者经济模式,在高速上想要体验更强动力,可切换到运动模式,在方向盘位置配备了换挡拨片用来增强行驶体验。全力踩下油门踏板,能够迅速获取出色推背感受,整个加速过程从头到尾都没有动力衰竭迹象,从实测成绩来看,百公里提速是在5.3秒。

刹车:跟动力一样,全力踩下刹车踏板,第一时间就能够获取到强大制动力,而与之相匹配的轮胎同样具备很强抓地力,在连续刹车过程中,始终保持稳定,车身姿态保持平稳,没有太大前倾现象,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在34.5米。要是说到吐槽的地方,可能就是刹车脚感一般。

底盘操控:作为一款前置后驱车型,底盘上使用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。整体调校偏硬一些,毕竟本身定位就是一款以运动为主的车型,在面对较大颠簸路段的时候,震动过滤效果一般,车厢内部后排乘客舒适度会大打折扣。但是在操控感受上则完全相反,方向感受很精准,基本做到了指哪打哪,有一种在开跑车的感觉。

油耗:工信部百公里综合油耗在7L,看起来并不高,但如果平时时候以运动模式为主,只要你敢踩油门,它就敢给你大油耗。我自己在测试的时候选择采用普通模式,在城市路段一共跑了62公里,时速在36公里,实测百公里油耗在12.5L。在高速路段一共跑了112公里,时速在110公里,实测百公里油耗在10.1L。

噪音:如果对于隔音表现特别在乎,那么可能Giulia并不适合你。低速行驶的时候就能够感受到较大声浪,并且发动机随时都会变得暴躁。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.5分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.4分贝上海浅深采耳。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

辣哥从事职业车评人这份工作也有年头了,接到过形形色色的购车咨询,但是有人想要一台阿尔法罗密欧Giulia,我就笑了。这款车,不,是整个阿尔法罗密欧以性能著称,同样著名的,还有它糟糕的品控,以上两点在国内外的车评人的圈子里,达成了高度统一的认识,当然,我没有机会感受它的质量,倒是性能让人映像深刻,今天就拿2021款 2.0T 280HP 豪华运动版的试驾感受作为分享对象。

我想要借车并不那么容易,因为我喜欢抓住汽车的缺点不放,在拍着胸脯和经销商保证绝对不黑之后,终于在数次努力恳求之后拿到了试驾车。看到实车的时候我笑了,除了心中的激动之外,还因为Giulia的前脸太有喜感了,拟人的仿生学带来了眯眯眼一样的车灯,配合上倒三角的中网,真的很有卡通表情包的既视感,有人说它很优雅,这一点我真的无法沟通,我就是觉得搞笑好玩。

阿尔法罗密欧Giulia作为一台运动中型轿车,侧面的造型其实不算爱上海贵族宝贝论坛出色,或者说没有体现出运动基因,从车头处开始,一条普普通通的走线描画出了车顶,在前后车窗的下沿处,转折的还有一些生硬感,所以就少了几分动感,多了几分呆滞,咱不说什么跑车设计理念了,就是一台思域的侧身也比它富有运动激情,如果满分是10分的话,侧身最多给6分,再多就是违心了,说好的不黑它,不代表我不能说点心里话嘛!不过也有一个让人喜欢的地方,就是黄色的刹车卡钳挺有味道。

车尾稍稍翘起的小鸭尾很讨喜,也多少弥补了车身侧面的平庸感,从正后方去看的话,车灯非常醒目,但是我总觉得有些大的过头,尾灯轮廓刚硬有余柔和不足,但是双出的大口径尾喉,能激发出驾驶的欲望。

既然有了驾驶欲望就应该被满足,这一点阿尔法罗密欧Giulia没有让人失望,2.0T发动机最大马力280匹,峰值扭矩为400牛米,让BBA的高功率2.0T发动机黯然失色,而且它的动力参数是有真材实料的,厂家给出的百公里加速时间为5.2秒,我们实测百公里加速为5.27秒,不好意思,辣哥是个身高1.8米体重接近85公斤的胖子,您别拿我当职业赛车手。

不过5.27秒足够啦,这台发动机给人的第一感觉就是响应飞快,踩下油门动力就能瞬时爆发出来,推背感没有任何犹抱琵琶半遮面的迟滞感,从启动的刹那就尾随而来,在时速80公里/小时左右依旧清晰。8速变速箱换挡积极,换挡过程丝滑的有如早餐桌上的豆腐脑,就动力系统而言,在四十万级别的B级轿车里属于上流水平,这一点必须认可和肯定。

Giulia的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,是典型的运动化机械结构,但是实际驾驶起来没有想象中那么硬,只有在运动模式下才会有向上的支撑力,在运动和经济模式下还是比较舒适,整体有一种非常紧凑和扎实的质感,在通过连续弯道和麋鹿测试的时候,方向盘、油门和刹车都比较轻盈,车身也很轻盈,轻盈到稍微有些大意,就可能出现甩尾的现象,所以激烈驾驶的时候,需要集中精力去掌控,但这也是Giulia最迷人的地方。

从驾驶的角度而言,阿尔法罗密欧Giulia很棒,至于空间、配置对它来说并不重要,你觉得好就好,觉得不好就不好,没有什么亮点也没有什么槽点,最后说说让人感觉有些遗憾的地方。

第一:发动机最大转速被限制在5500转,所以在加速过程中让人很难体会“疯狂”的畅快,换挡时间来得有些早。

第二:发动机的扭矩爆发比较延后,在赛道上没有任何问题,但是日常驾驶的话,不过随意享受它的动力性能,当然,咱也不建议这么做,毕竟安全第一。

第三:如果能够加入48V轻混,我觉得能够和它的性能更配,可惜没有。

最后声明,上述三点是遗憾不是缺点。至于能不能买呢?当然可以,前提是你还有别的代步车,虽然没有机会证实它的品控是否如传言那般不堪,不过大家都说质量不好,所以还是带上保守态度吧。

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刚上完牌,开了也有500km,销售告诉我是北京第一台MY2021豪运,理所当然的选了最爱得红豪运。
开车到现在总共跑了两次山,完美符合作为一个Alfisti对她的期望。反而是原厂后上海喝茶资源信息桥Q2LSD的作用没感受太明显。顺带一提,有幸赶上了EagleF1的豪运,我本人对CinturatoP7的绝对抓地力还是有点担心的。
运动座椅绝对好评!相比试驾豪华版变线都在椅子上滑溜的感觉,运动座椅在山路上给到的支撑我给满分!
哈曼卡顿音响的体验倒是比预想中要好,低音增益不要调太高不然会过于轰头,不信可以自己试试,人声都听不见了只剩下动次打次。
刚提车时候感觉20款开始似乎确实是方向变沉加之地盘变软,但是开下来半个月却真的觉得这样的调教在牺牲一定原有快感的情况下更适合日常驾驶,同时并没有失去山路上美妙绝伦的转向手感与底盘沟通。
总体上来说很满意,而且作为家中OnlyCar选择阿罗其实是个不小的挑战,但一是用车刚需不高,同时就像小马哥说的那样,抱着抢救性购车的心理,用实际行动去拥抱了这个时代的最后一些纯粹之一

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想不到提车3个月就开了近一万公里,这个时候评论应该比较合适了。网上说这车电子故障小问题多,我在5000公里左右遇到一次开机中控出风口不出风,重启后就OK,也再未出现过,其他暂没有遇到任何电子故障。也不知是个体差异还是真的20-21款后改善很多?

驾驶感操控感,一直说是这类型车的标杆。我一开始没太体会到,也不知道如何定义操控好,可能开的车不多吧,直到我前几天开了一个一千公里的远程高速和几趟20公里山路之后,我才有阿拉爱上海没有了一点感觉到后驱车的转向差异,以及轻快的感觉,在高速上一路轻快的超车,从不与车并排,非常轻松,如果现在换一辆非常家用的车,估计落差感受就对比出来了。

与众不同的感受,就是车牌不居中,有一两次停车场识别不到,因大部分车牌识别摄像头都是装在左边(现在很多左右都有),如果进停车场,车辆刚好左转后车身未来得及回正就遇到识别摄像头的,视角就类似第二张图,摄像头完全看不到车牌了。

最后很遗憾没有选到19寸的轮毂和没钱买豪运。

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外观:意大利人的设计能力在欧洲也算是顶尖。前脸绝对吸睛,引擎盖的线条既优美又不失力量感;侧面线条十分流畅,感谢没有加长的车身,既保证了侧面线条的紧凑,又不影响操控。

内饰:现在大多喜欢大屏,所以有些童鞋可能觉得这套内饰的设计略显过时。我感觉整体感还是相当不错,黑色的装饰板、简洁的中控台都很容易让人把注意力集中到驾驶上,这也是这台车的设计初衷吧。唯一要吐槽一下的是部分细节的设计,比如放杯子的圆形位为什么要设计在前面。。。

配置:虽然豪华版是低配,碳纤维传动轴、方向盘拨片这些驾驶操控类配置配置一个都没少;低配的音响也是8喇叭,对低配车型来说很厚道了。不过缺少自动刹车和HUD算是小小的遗憾;另外就是眼馋豪运的运动座椅,可惜没货呀?舒适性配置不能说丰富,但也绝对够用。比如外后视镜自动折叠、门把手上的氛围灯这些小细节都没有减配,有的豪华品牌是不是应该检讨一下

空间:有一说一,对后排空间有要求的车主还是别考虑这车了,真的算不上宽敞。这车就是设计来开着爽的,1-2人用是最适合的场景。单看前排,空间还是完全没问题的,毕竟座椅可随意调。。。

动力:动力算是这车的主要亮点之一。280匹,400牛米的动力,搭配ZF8速变速箱,带来的是绝对充沛的动力和快速提速的干脆。0-160这个区间随意提速,动力没有明显衰减,中高速情况下的超车爽到爆。

舒适性:行驶状态中的舒适性有点出乎意料。悬挂对震动的处理非常巧妙,既能滤掉部分直接的弹跳震动,又能保持一些路感传到车内;高速行驶中变道时也可以感受到底盘的紧凑和整体感;不知道算不算我运气好,我这台配的轮胎不是倍耐力P7,而是固特异的鹰驰F1。这款轮胎在抓地力和静音表现上取得了一个很好的平衡,高速行驶时胎噪完全可以接受。另外,风噪的控制也较好,唯一能听到一些发动机的工作动静,但不算扰人。虽然是普通座椅,舒适度也不错。21款改进了上海虹口868油压会所头枕,填充物软了很多,丝毫不会有撞到头的感觉。

操控:这车的操控性可以参考车评人的评价。我不是专业,能感受到的是转向的精准、底盘的紧凑感、灵活的车身。

缺点:车无完车,讲下我自己的感受吧。首先是低速状态下的顿挫还是比较明显的;其次是每次启停的动静都有点大,而且启停不能永久关闭。。。最后,21款为什么要把启动键改回黑色啊???

提车到现在也就开了2000公里,暂时没遇到任何问题。虽然还是略微有点担心电子系统,至少目前还是比较给力的

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Giulia的外观在我看来很完美,而且回头率吊打同级别bba,这个只有开过的人才懂。

操控没的说,转向精准,变道动作轻轻一带方向盘再加点油门一气呵成,偶尔跑个山下个赛道可以让你欣喜若狂。

动力,280匹同级别除了s3也没谁了,以前的话atsl还可以一战,可现在都停产了。

后排没有啥舒适性,每次后排坐人都能听到他们上下车的时候发出难受的呻吟,主要归咎于后门小,和后排的倾斜度。

280版本后排可以放倒,实用性还行,反正我上海浅深有什么服务是个把梯子塞进去,4个轮毂塞进去都没问题。

普通版的前排座椅得吐槽一下,激烈驾驶的时候没有支撑性可以,激烈不了意大利人的思路,造一台激进的车,却不能正常关闭esp,也不给合适的战斗舱,这种逻辑很意大利。

而可靠性,17款的车开到现在,也去过很多地方,也就加到油品不好的汽油时会跳一下故障码,重启几下可以自愈,其他问题没出现过,车况很看手气,还有用车习惯,一个是先天定格,一个是后天养成。

当然,如果是只把车当成身份的象征或者代步工具的建议还是选bba吧。阿尔法罗密欧还是比较合适特立独行的我们。

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这是一款把小众进行到极致的车,阿尔法·罗密欧-Giulia,购车价格439800元,购置税38920元,保险12000元,上牌费1500元,落地价格49万元。
【优点】
1、这款车的外观设计太棒了
2、内饰很干净,没有味道
3、引擎声音太好听了,每次绿灯起步都会诱惑我油门给大点,真的棒,而且加速很爽
4、车机意外的好使,上车自动连接蓝牙,按一下就能触发qq音乐
5、900w哈曼卡顿很上头
6、方向盘打死只要一圈多一点
7、一辆三十多万的车缺会被人认为是豪车,并且经常在停车后遇到问我这个车的牌子和型号的路人
【缺点】
1、 空间小的可怜,我(183左右)驾驶位调好,后排空间岌岌可危
2、油耗高,总共2100km,11个油以上,当然这可能和我驾驶习惯不好有关,喜欢开运动模式听声浪
3、低速下不平滑
4、车道偏移预警有时会在没必要介入的时候给方向盘限制
5、座椅难受的要死,长时间开腰受不了,买了个靠垫好一些了
总结,这是一款在这个价位几乎操在上海约妹子的群谁有控最好的车型,但是这不是一款适合家用的车,它的空间、隔音、油耗表现都很一般,但是对于喜欢驾驶的人来说,这就是最适合你的车型。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

对于阿尔法.罗密欧这个品牌,简直是把小众做到极致。这款车在外观上我想用“特别”两个字来形容,4643mm的车长,2820mm的轴距,整辆车看上去并没有多么的大气,这也是这款车的一个特点,小巧而精致,车头的设计极具特色,尤其是他那倒三角的设计,不知道多少人为之倾心。整体的外观上没有太多复杂的元素在上面,整体图案的设计形状和简约的风格,让人觉得开这辆车的人一定很有品味。

内饰的风格偏向于运动简约风,内饰所用的材料大多数都是皮质材料,看上去很有高级感,皮质的材料摸上去也是很有质感,并没有采用复杂的设计,没有花哨的氛围灯和中控屏,主打的就是简约,就是运动。内饰颜色的搭配上采用的是黑、红配,并不是单一的黑色,这样的颜色组合看上去并不会有审美疲惫感。另外这个8.8英寸的中控大屏的功能还是以实用为主,支持CarLife和CarPlay手机互联,自带车联网、OTA升级以及语音操控。

空间上自然无需多言了,这款车在空间上和同级别的对手真的是没有竞争力的,这款车的特色在于小巧精致,这样来看空间上就是不会有优势。前排空间倒是充足,驾驶者驾驶不会有拥挤的感觉,后排的空间目前来看,我们不要求其他的,能坐进三个人就是不错的,也不去要求什么舒适度了,这款车的后排智能对于小孩来说是舒适的。如果后排不做人,前排座椅推到最后,加上碳纤维材料舒适的座椅,那自然是一种享受。

这款发动机为2.0T涡轮增压,最大功率可达280Ps,这样的动力是十分充足的,上海君悦富侨798套餐这也是这款车一个受人喜欢的方面,百公里加速可以达到6秒以内,发动机的MultiAIR技术也是此车的一个亮点所在。油门调校的响应非常及时,点下油门几乎没有延迟就可以感受到加速的回应。传动上采用的是8AT变速箱,其操纵感整体给人的感觉都是十分轻盈,换挡积极,变速起来虽说有时候有点小异响,但是这些对于这辆车来说,反而成了驾驶的乐趣,转向的精准灵敏,真的是谁开谁知道。